近期有讀者給物流咨詢平臺留言，詢問物流公司人力成本是多少，能不能提供更詳細的數(shù)據(jù)？這對我們而言也是一個新的挑戰(zhàn)。首先從行業(yè)層面來看，中國傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展迅速，但其生產(chǎn)過程中人工成本較高。其次，從區(qū)域?qū)用鎭砜?，我國物流業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式正在向新型業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型；第三，從行業(yè)層面來看，隨著人口紅利逐漸消失等原因影響，新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)將加速發(fā)展壯大。最后對于整個物流行業(yè)來說，人力成本相對較低是較為合理的成本結(jié)構(gòu)。
一、傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展迅速
隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的不斷推進，我國傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展空間不斷被壓縮。為了促進我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家不斷出臺相關(guān)政策支持我國制造業(yè)振興發(fā)展。在過去很長時間里，中國的制造業(yè)都處于粗放型發(fā)展階段，在生產(chǎn)中存在大量的人力資源浪費，由此也導(dǎo)致其生產(chǎn)制造成本較高，造成中國經(jīng)濟下行壓力較大。為了促進制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展，多年來國家先后出臺了一系列產(chǎn)業(yè)振興措施，其中包括：《國務(wù)院關(guān)于進一步支持廣東、深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的意見》《中國制造2025》《關(guān)于深化科技體制改革加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》《加快推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提高供給質(zhì)量的實施意見》等一系列政策的出臺。這些政策一方面在宏觀上鼓勵企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新、加大技術(shù)改造投入；另一方面在微觀上支持企業(yè)通過科技創(chuàng)新提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，從而增強企業(yè)競爭力。隨著國家對傳統(tǒng)制造業(yè)大力扶持以及鼓勵技術(shù)創(chuàng)新等政策措施的實施，我國傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展勢頭良好。
二、區(qū)域物流行業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)
在過去的一年，中國物流業(yè)在區(qū)域?qū)用婷媾R嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年1-11月，全國共完成郵政、快遞業(yè)務(wù)總量2743億件（同比增長10.1%),業(yè)務(wù)收入總額達到84095億元。其中：快遞業(yè)務(wù)收入26402億元，同比增長11.2%,增速較上年同期回落0.3個百分點。同時，從各區(qū)域物流市場結(jié)構(gòu)來看,2017年中西部地區(qū)業(yè)務(wù)收入占比高達74.9%(見圖1)。而2017年全年四川省內(nèi)物流業(yè)務(wù)收入占到整體的44%(見圖2)。隨著中西部地區(qū)業(yè)務(wù)收入占比提升以及交通運輸條件改善，未來區(qū)域物流市場發(fā)展將面臨巨大挑戰(zhàn)。
三、各物流企業(yè)人力成本水平分析
根據(jù)《2018中國物流企業(yè)人力成本數(shù)據(jù)報告》（中物聯(lián)）顯示，按企業(yè)規(guī)模分，規(guī)模以上物流企業(yè)中物流一線人員成本占比較高；同時從區(qū)域分布來看，各區(qū)域物流企業(yè)人力成本占比有一定差異，東部地區(qū)企業(yè)的平均人均薪酬高，中部地區(qū)企業(yè)人力成本相對較低，西部地區(qū)企業(yè)人力成本相對較高。我們根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的2018年中國物流行業(yè)人力成本報告得到了四個主要物流企業(yè)中人力成本占比最高的省份：山東在2018年其人均人力成本為7709.3元。這是一個很好的結(jié)果。排名前五的省份中湖南、浙江、江蘇在2018年企業(yè)人均人力成本中占比均超過20%;而排名前五的省份中北京、上海、廣東、浙江在2018年其人均人力成本均超過10萬元。值得注意的是在排名前五名分別是江蘇、浙江、上海、廣東和北京的物流企業(yè)中人工成本占比最高；而廣東和安徽在該行業(yè)人工成本占比較高。同時排名前五位物流企業(yè)與第一省份的物流平均薪酬水平相近，廣東、浙江和上海三個省份在人力成本上占據(jù)優(yōu)勢，低于第三國家部委要求水平；北京和第二國家部委則對該群體保持一定程度優(yōu)勢。
四、新經(jīng)濟業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛帶來的成本結(jié)構(gòu)變化
在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，新經(jīng)濟業(yè)態(tài)正在蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也是如此。近年來，我國物流業(yè)正在從傳統(tǒng)模式向新型模式轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生了一系列成本變化：傳統(tǒng)經(jīng)濟增長逐漸停滯、區(qū)域競爭日趨激烈、以及勞動力價格持續(xù)上漲等。雖然新經(jīng)濟業(yè)態(tài)目前正處于高速發(fā)展的階段，但是隨著國家政策的引導(dǎo)和扶持，隨著技術(shù)進步和市場需求調(diào)整以及對管理水平的要求提高等因素影響之后，新經(jīng)濟業(yè)態(tài)成本結(jié)構(gòu)將會發(fā)生較大變化。以共享經(jīng)濟為例，由于行業(yè)規(guī)模較大，各城市間勞動力供需不平衡可能會引發(fā)大量社會問題。為了保證平臺生態(tài)的健康發(fā)展以及消費者利益等均需要大量人才支撐，新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)等都將會對行業(yè)成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響。
