“共享單車在北京已經(jīng)進入到了一個全新的階段，從去年到現(xiàn)在，整個行業(yè)出現(xiàn)了一些變化來滿足市場的需求。我們從原來一個很大的增量轉(zhuǎn)變成了一個存量和增量之間的平衡，我們覺得可能沒有這樣一個需求大平臺能夠達到比較好的發(fā)展目標?！比涨埃Π輪诬?、 ofo、哈羅單車等幾家共享單車企業(yè)陸續(xù)公布了在北京地區(qū)的業(yè)務(wù)計劃。“共享經(jīng)濟”也成為各大資本青睞的領(lǐng)域之一。作為一種新興業(yè)態(tài)，共享單車出現(xiàn)的初衷在于解決人與車之間距離太遠而不方便出行、綠色出行等問題，同時也是一種生態(tài)文明建設(shè)。在近幾年發(fā)展中，不斷有共享經(jīng)濟企業(yè)在北京獲得發(fā)展契機，在城市中尋找新機遇。

1.今年上半年北京共享單車市場份額排名前三的企業(yè)分別是摩拜單車、 ofo和哈羅單車，從共享單車角度來看，北京有越來越多的城市用戶使用共享單車需求不斷增加，用戶平均騎行時間已經(jīng)達到20分鐘以上，這也為各個企業(yè)提高了運營效率和用戶體驗。

隨著城市的發(fā)展，共享單車越來越受到人們的關(guān)注。但在行業(yè)內(nèi)，共享單車如何才能做到更好地滿足市場需求？如何打造一個更加科學(xué)、高效的行業(yè)平臺？近日，在北京市通州區(qū)召開的相關(guān)活動上，部分區(qū)域負責人向《中國經(jīng)營報》記者展示了他們目前正在運營的共享單車站點設(shè)置情況。據(jù)了解, ofo在北京已經(jīng)投放了近10萬輛 OFO自行車；摩拜單車已覆蓋北京8個區(qū)（朝陽、海淀、豐臺、石景山、通州、昌平）共70個城市；摩拜單車已入駐上海和深圳。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”

在此次峰會上，國家發(fā)改委主任徐紹史在談到當前“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢時表示，今年將重點做好“互聯(lián)網(wǎng)+”。當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新技術(shù)革命正深刻改變著我們的生產(chǎn)生活方式。我們既要重視傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級所帶來的發(fā)展機遇，更要看到互聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)是大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與實體經(jīng)濟深度融合創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)物，也是創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略和國家創(chuàng)新體系的重要組成部分，是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動力。中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已進入到由大到強、由快到慢的階段，互聯(lián)網(wǎng)催生了許多新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”將給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性影響和革命性變化，它不僅對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來深刻變革，也必將對我國經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠的影響。

3.對共享經(jīng)濟而言，北京不是終點也不是終點

一場突如其來的疫情讓許多行業(yè)遭遇重創(chuàng)，包括共享單車在內(nèi)。在這個過程中，行業(yè)“洗牌”了誰？誰會是下一個贏家？中國經(jīng)濟在疫情沖擊下，人們對“物”的需求正在發(fā)生改變，未來幾年中，共享經(jīng)濟市場會走向何方？它會給中國經(jīng)濟帶來什么？對這些問題，王振宇表示，對很多人來說都不是特別清晰，但是對于一個行業(yè)來講它一定會存在一些機會給你。對于每一個人來說，無論處在什么樣的階段，都有一些機會或機遇能夠帶來發(fā)展。

4.城市治理面臨挑戰(zhàn)

目前，共享單車已成為“市民身邊的綠色出行方式”和“實現(xiàn)綠色出行、減少空氣污染、保護環(huán)境”社會共識的重要組成部分。對于城市治理，共享單車提供了一種全新的模式，但是也帶來了一些挑戰(zhàn)，比如說隨著共享單車的增加，也出現(xiàn)了一些安全隱患。“之前在北京發(fā)生過共享單車意外事故造成了大量的人車合一的危險事故。”北京市交通委相關(guān)負責人表示，當前共享單車發(fā)展中面臨著“重車輕人”的現(xiàn)象，如果企業(yè)將車輛隨意停放，或者是隨意損壞的話，會對城市管理造成極大隱患。

5.“共享經(jīng)濟”的下一步走向哪兒？

在共享經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的背后，是一系列問題。相關(guān)專家表示，共享經(jīng)濟本身的核心問題在于“閑置”。當共享經(jīng)濟成為一個行業(yè)時，這意味著人們的行為方式改變了，共享經(jīng)濟的效率提升了；但與此同時，社會信用體系的建立卻并不完善。隨著人們消費水平的提升，也催生出很多新興業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，這對傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)也帶來了新的挑戰(zhàn)。未來，如何打破行業(yè)壁壘并完善市場監(jiān)管，實現(xiàn)共享經(jīng)濟發(fā)展可持續(xù)，將是下一步該關(guān)注的重點。

誰將成為行業(yè)主力軍？

自2016年底開始，全國各地陸續(xù)有共享單車企業(yè)開始入駐北京。截至目前，摩拜單車已入駐北京22個城市，累計投放近200萬輛、服務(wù)用戶超過2.5億人次，為北京市貢獻了超過8000萬人次的出行需求，助力北京創(chuàng)造了驚人的公共交通出行量。今年3月19日起，交通運輸部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展，并提出了到2023年底前運營車輛達到50萬輛、實現(xiàn)盈利的發(fā)展目標?！兑庖姟分忻鞔_指出：鼓勵各平臺結(jié)合自身特點開展多種形式的業(yè)務(wù)合作。鼓勵通過互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車進行“無樁”出行。鼓勵用戶自主選擇使用平臺開展線上線下等多種方式騎行。加強交通安全宣傳教育。在業(yè)內(nèi)人士看來，共享單車既解決了出行問題又促進了城市經(jīng)濟水平提升和交通狀況改善，成為城市發(fā)展的“催化劑”和“推動者”的作用是毋庸置疑的。

6.企業(yè)會考慮如何解決這一問題？

答：首先，車輛的投放量和騎行人群是高度相關(guān)的，一個城市的人口密度越大，騎自行車越多也越方便。北京每年人均使用單車的數(shù)量和質(zhì)量都是比較高的。另外，其實大家也發(fā)現(xiàn)，城市里是有很多人會選擇騎共享單車去上班、上學(xué)等，所以如果有一部分用戶就不需要用到地鐵了。這種情況下如果有非常大出行需求的話，我們是希望能夠做到共享經(jīng)濟。因為一天只有一輛車可能在路上，可能會有幾個人使用這個功能就好。這就是一個需求大平臺。在這個平臺上就能夠?qū)崿F(xiàn)一定時間以后不用開車的話可以把自行車騎到家，然后下一個小區(qū)。這個很簡單，但是我覺得有非常多人會用起來，也是因為這個原因。另外還有一部分就是我要買菜或者說我要買飯，有時候去樓下超市買東西也可以不用走路了，可能我們需要一個地方解決他的交通問題或者說讓別人去接送他。

7.如何平衡出行？

北京的自行車需求非常大，但是目前來看，整體還處于一個增量比較小的階段，這個增量里面其實有很多需求和痛點。比如說大家最想要騎到一個非常遠的地方，比如我們北京的一個 CBD,在 CBD坐地鐵是2元，從地鐵出來之后轉(zhuǎn)乘公交很方便，但是大家也要花時間。但是現(xiàn)在在北京上班，大家還比較習(xí)慣騎地鐵通到 CBD區(qū)域或者到王府井那邊騎電單車去上班。但是現(xiàn)在我感覺打車越來越貴，所以這種出行需求需要一個新的模式來解決。

“共享經(jīng)濟”與環(huán)保、城市管理等問題有哪些關(guān)聯(lián)？

共享經(jīng)濟發(fā)展帶來怎樣的問題？怎樣看待“共享經(jīng)濟”？北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院院長劉旭在接受記者采訪時表示，“共享經(jīng)濟主要是解決了社會的哪些問題？除了解決人與車距離太遠、綠色出行這兩個問題以外，它還涉及到很多方面，包括環(huán)境保護、資源回收、廢物處理、垃圾分類，以及它與城市管理是相輔相成的，所以說一個是共享經(jīng)濟它帶來很多方面都是對我們城市和環(huán)境都有很大益處?！?/p>