本田(Honda)是日本汽車巨頭，全球最大的汽車公司，也是中國最大的進口商。根據(jù)美國汽車研究協(xié)會(Automotive Research and Institute,以下簡稱 NRI)數(shù)據(jù)顯示,2018年全球銷量為1540萬輛。而根據(jù)本田公布的2017年財報顯示：本田2016年營收為1697億日元（約合人民幣84億元);凈利潤為32億日元（約合11億美元）。根據(jù)本田2017年的年報來看，本田營收是1294億元人民幣；凈利潤是16億人民幣，同比下降了4.6%。其中：銷售額為1077億元，凈利潤為36億元。2018年前三季度營業(yè)收入8264億日元（約合人民幣85億元);營業(yè)利潤179億日元（約合1.1億美元);歸屬于母公司所有者的凈利潤38億日元,,較去年同期分別下降了68%、29%和39%。截止到2018年10月31日止：本田汽車公司的營業(yè)利潤159億日元，營業(yè)總收益1280億左右；毛利率27.6%同比下降1.7個百分點。
1、本田是全球最大的汽車公司，而且還是全球最大的車公司。
我們知道本田的利潤主要來源于兩個部分：發(fā)動機以及汽車。從財報上看，本田在2018年前三季度中國市場上的汽車銷量為1540萬輛。而本田的主要客戶是北上廣深等一線城市。這一數(shù)據(jù)和2016年相比略有下降，但是也是比較符合規(guī)律了。因為日系企業(yè)整體都處于上升階段，并且很多都是盈利狀態(tài)。而與2017年相比下降了10%左右。所以本田的利潤有所下降也是意料之中的事情。
2、本田汽車的營收主要來源于三大部分：
主要為本田的發(fā)動機和汽車，其次為整車業(yè)務(wù)。當(dāng)然本田的利潤也來源于整車業(yè)務(wù)部分。這部分占到了本田整體營收中的60%左右。因此可以理解為其盈利中主要來源是整車業(yè)務(wù)部分。從2018年本田的財報來看, SUV、轎車和 MPV在銷量上占據(jù)著主導(dǎo)地位。不過從本田2017年財報來看，本田車型銷售情況：轎車和 SUV占據(jù)了81%的份額，而 MPV的銷量占比很小(7.3%)。轎車和 SUV銷量占比分別為55%和52%;而 MPV僅占比2%的份額。所以本田是一個典型的產(chǎn)品少而全的公司。所以，其營業(yè)利潤是大幅下滑的主要原因就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所致的營收比例過高的緣故。
3、前三季度員工數(shù)量：約為25萬人（不包括銷售人員）
2018年本田前三季度員工數(shù)量達到25萬人左右（不包括銷售人員),平均年齡56.5歲。其中：工廠員工41.1萬人（不包括銷售人員）、零部件生產(chǎn)員工23.4萬人；海外工廠員工4.2萬人（不包括零部件);本田全球員工總數(shù)達到152萬人。相比去年同期增加1萬人。全球員工總數(shù)為103.3萬人左右（不包括銷售人員）。而據(jù)之前日媒報道稱：美國市場有一半的汽車制造商雇員數(shù)超過2000人；而在日本本土，雖然擁有大約16萬的員工人數(shù)和日本本土的相同情況，但是在亞洲和歐洲的公司都已經(jīng)縮減了員工數(shù)量。而其中一些原因?qū)е铝苏衅溉藛T的減少，比如：中國因為銷量下滑的影響將會導(dǎo)致員工減少近千人；而同時日本部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了停工現(xiàn)象……
4、本田汽車人力成本：
本田汽車人力成本主要是日本公司員工的工資和獎金支出。在日本國內(nèi)，員工工資費用和福利支出占銷售費用的58%以上。所以說，本田汽車人事費是個比較高的成本。根據(jù)本田公布的2018年第三季度財報來看，本田第三季度虧損為6.07億美元左右。其中：本田的凈利潤下降了24%。本田第三季度的人事成本為463億日元（約合人民幣24億元）。而據(jù)最新一期的財報顯示：本田第三季度為73億日元的工資支出，比去年同期減少13億日元（約合人民幣13億元);而這部分的營業(yè)利潤為-12億日元（約合1.55億美元);本田第三季度的自由職業(yè)者薪酬支出有17億日元（約合人民幣8272萬元),而第三季度的營業(yè)利潤是179億日元，比去年同期下降了1.7%。本田汽車第三季度的人力成本同比下降1.4%,本田第三季度是盈利的。這也充分說明了今年第三季度對于本田中國市場的積極變化帶來的新車銷量，以及員工工資支出都是有所下降。
5、本田汽車人力成本構(gòu)成。
根據(jù)本田公布的數(shù)據(jù)顯示：本田汽車人力成本由銷售、研發(fā)、制造三大部門構(gòu)成。銷售部門有兩個大類費用占比。其中銷售：主要包括：人力成本占比42%/92.3%;研發(fā)成本占比48%;生產(chǎn)成本占比19%;人力成本合計為476億元/年（按銷量計算）。廣汽豐田2016年銷售費用:375億元人民幣（按照2017年中國汽車市場銷量計算）人力成本269億元（約合人民幣125億元);上汽集團2016年銷售費用是174億元；東風(fēng)悅達起亞2016年銷售費用是23億元（約合人民幣43億元);2017年銷售費用是16億元（預(yù)計2017年銷售費用是16億元);汽車銷售利潤為16億日元（約合1.1億美元);稅前利潤57億港元(2018年前三季度稅前利潤為53億港元，合計56億美元);2018年前三季度稅前利潤為179億日元（約合1.1億美元）。本田2016年全年凈虧損是2.55億美元（約合人民幣365億元);其中盈利利潤為負2.49億美元（約合3.7億美元)!可以看出：本田利潤同比下滑主要是由于其研發(fā)費用、銷售費用成本以及利潤方面下滑導(dǎo)致這三個部門支出增加所致！其中前三季度的人力成本為18億日元（約合合人民幣63億元),比去年同期下降了4.6%;其中研發(fā)成本金額:29億日元（約合3.9億美元）、銷售費用271億元（2.9億美元）、管理及其他費用22億日元（約合1.8億美元)!總體來說：本田汽車今年前三季度主要部門總成本高企，尤其是銷售費用出現(xiàn)了大幅下降，占比77.5%。與之相比豐田則是小幅增加了一些！本田還處于自主品牌領(lǐng)先水平！而本田汽車在中國的銷售市場并不樂觀，主要還是得益于廣汽豐田和上海大眾！豐田銷量表現(xiàn)要優(yōu)于本田；根據(jù)一汽集團2018年1-9月銷量數(shù)據(jù)顯示：一汽旗下三大品牌共計約有42萬輛新車投放市場。
6、在中國的工廠，豐田和大眾都采用了機器人技術(shù)來提高生產(chǎn)效率和自動化水平，而本田采用了柔性生產(chǎn)方式，其最大程度做到了節(jié)約時間和成本的優(yōu)勢。
今年，在美國疫情反復(fù)、貿(mào)易摩擦的背景下，國內(nèi)汽車銷量下滑，而反觀日本本土的工廠生產(chǎn)表現(xiàn)卻好于預(yù)期，所以本田要在中國加強新產(chǎn)品的投放力度。據(jù)了解：本田中國有兩家工廠已經(jīng)投產(chǎn)運營。一家位于重慶工廠，生產(chǎn)10款車型；另一家位于浙江衢州工廠正在進行調(diào)試階段，計劃明年投入使用。另一家工廠則在今年3月宣布建設(shè)中了新型生產(chǎn)線，預(yù)計明年可以量產(chǎn)。廣汽本田：去年銷量122.4萬輛；去年全年累計銷量為240萬輛。其中：營業(yè)利潤120.6億日元（約合人民幣71億元);歸屬于母公司所有者的凈利潤為38億日元（約合11億美元）。本田在日本本土是最大的整車企業(yè)和進口商之一，也是全球最大的汽車公司，目前該產(chǎn)品在中國已經(jīng)上市十年左右時間。根據(jù)本田的年報來看:2016年凈利潤是人民幣38億元人民幣；而2018年前三季度凈利潤為38億日元（約合11億美元);同比下降了68%。主要原因如下一：因為受到去年同期的大幅虧損影響，今年以來該企業(yè)股價一路下跌。
