機場運營成本是指運營中所消耗的人工成本，包括人工成本和機械支出。從航空公司整體的運營成本結構來看，人力成本占比在10%-30%左右，即為運行成本的1/3。一般情況下，機場運營管理部門通過將運營管理成本分攤到相關的崗位、人員及相關費用等各個環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)公司收益和利潤最大化。因此，在統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)時，需要綜合考慮各類因素的影響。從機場生產(chǎn)要素（工資、獎金、福利、保險以及旅客人數(shù)等）構成看，航空公司總體運營成本中最主要的要素是“人力”（飛機和人員）所占比重約為40%-50%。機場主要運行要素還包括：機場地面服務部門（除值班）、空管部門（維護）以及信息保障部門等。

一、機場地面服務部門

機場地面服務部門（包括地面服務部）是機場綜合運營保障環(huán)節(jié)的核心部門之一。包括地服員工、值機柜臺人員、行李搬運人員、票務人員、登機口服務人員、設備維修人員、信息維護人員、其他作業(yè)人員等。通過地面服務部門的工作，可以及時向旅客提供服務，還可以確保旅客的航班正點。由于其服務對象不同和需要不同服務方式的差異，所以對于員工的要求也不盡相同。同時對于需要具備專業(yè)技能的員工來說，有必要到外部接受培訓，以使自身能夠盡快掌握相關技能并且能夠勝任新崗位；因此需要高素質(zhì)的員工進行培訓，才能掌握相關知識并獲得相應的技能和資質(zhì)。但是由于地服是高風險的行業(yè)，因此需要投入大量人力和資金為其提供安全支持。

二、空管部門

空管部門負責保障空域資源和空中交通安全，維持空中交通流量平衡，確保航空運行安全。它是唯一直接為旅客服務的部門，也是決定公司運行品質(zhì)和效率的最重要的一環(huán)?？罩薪煌ü苤撇块T主要負責管制飛行、導航、監(jiān)視、氣象服務和航空器控制等工作；其主要職能包括：對全國范圍內(nèi)空中交通進行管制；負責對各國際區(qū)域內(nèi)的航空器進行放行、引導和服務；檢查航空器并實施控制；組織和指揮航空器在低空空中與地面交通進行通訊和監(jiān)視；對空中交通管制信息傳遞服務；指揮民航其他相關機構進行空管指揮管制區(qū)域內(nèi)各交通流量實施管制；檢查航空器并管制飛行安全情況；并協(xié)助民航其他空管部門執(zhí)行有關的飛行任務；承擔其他飛行任務；維護與運行有關的設施設備建設活動及其他需要民航保障服務等?？展茉O施（含設備材料、設施使用）投入與產(chǎn)出基本成正比。近年來，隨著空管行業(yè)改革趨勢加快，空管部門人員數(shù)量逐年增加，但人員工資水平卻相對偏低，特別是一線崗位人員明顯不足；同時空管部門人員成本占比上升較為明顯（不包括民航空管部門）。因此，在進行年度編制時就應該對不同類型的人員進行相應地調(diào)整才能保證空管力量得到充分發(fā)揮或為航空公司帶來效益。數(shù)據(jù)顯示：空管部分人力成本占比約為10%~15%。其中，空管崗位人員占比最高，達到30%以上。對于中小機場來說這是非常高的了！

三、信息保障部門

隨著信息技術的發(fā)展，旅客出行越來越依賴信息技術支持，旅客對信息系統(tǒng)的需求也越來越高。從信息系統(tǒng)維護的人力成本來看，其中包含人工成本。從旅客乘機人數(shù)及機票價格來看，如果以每名旅客計算，一名旅客一年可以節(jié)省近1000元人民幣。數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)航空運輸業(yè)是信息行業(yè)中勞動生產(chǎn)率最高、費用最高的行業(yè)之一，而人員工資高、社會福利好則是機場比較吸引人的最主要要素。我國有許多大中小機場信息保障部門，主要包括：航務維護部門（指指為飛機提供維護服務）、生產(chǎn)運行部門、財務部、客戶服務部等。其中，生產(chǎn)運行和信息保障兩個部門又有各自不同。生產(chǎn)運行部門主要包括：保障飛機運行安全、提供最優(yōu)服務；保障航班正常；保障航空運輸；保障空防安全；保障航空公司和地方經(jīng)濟安全等；保障公共衛(wèi)生和災害；保障通信、電力、石油系統(tǒng)、燃氣傳輸、供電等其他行業(yè)和生產(chǎn)經(jīng)營等方面；承擔運輸保障工作的運輸企業(yè)，還有機場或航空公司所在地政府管理機構提供基礎設施和公共服務等等各個領域。

四、其他與運營相關的成本部分

對于國際航空公司來說，機隊規(guī)模越大，航空客運和貨運數(shù)量增長所帶來的收入影響越大。因此這部分成本的金額也會隨著國內(nèi)機場客運航線增加而有所增長，航空公司營業(yè)收入（含稅）占國內(nèi)機場營業(yè)總成本的比重一般為15%-20%左右，屬于非勞動費用。這部分成本也是機場支出最為重要的部分之一。一般來說，其成本構成包含了：飛機燃料成本、飛機租金及維修費以及其他與機場運營相關的支出等。在所有機場中，運營費用一般是占比較大的一項因素，例如旅客運輸量超過10萬人次以及旅客平均艙位數(shù)量超過了75%時，會增加機務人員收費水平。具體來看，從2012年開始我國民航旅客平均消費支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重(GDP)的比例不斷提升到7%以上(2016年該指標在8%-10%之間）。