民用客機是一個國家綜合實力的體現(xiàn)，是其國際競爭力的象征，其制造過程涉及到設計、材料、焊接、總裝、涂裝等諸多工序，直接影響著飛機制造的成本。為了更好地了解我國先進制造業(yè)在航空領域的發(fā)展狀況，以及我國在民航飛行管理系統(tǒng)和機載設備方面取得的技術(shù)突破，工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)改委組織了《民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2023年）》編制工作。本報告將從國內(nèi)外行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展狀況為基礎來分析我國民用航空制造業(yè)所需成本。本文僅是對報告內(nèi)容的概要介紹，不涉及數(shù)據(jù)計算過程，只將相關(guān)要素包括人力成本部分進行了簡要闡述，請讀者朋友們耐心閱讀。
一、對民用客機的人力成本研究
人力成本，又稱人力資本成本，是一種在生產(chǎn)過程中為提高生產(chǎn)效率而消耗人力的費用支出（包括工資支出、管理費用、福利支出、折舊等）或者是為了增加企業(yè)收入而支出的費用，以及由于從事生產(chǎn)活動所消耗的時間成本和其他支出等。其中主要是用于直接生產(chǎn)的人數(shù)。通過計算可以得出，與人力成本相關(guān)的人力成本包括房租、工資、福利、社會保險等6個部分，如圖1所示。由于制造業(yè)在各部門中工資支出均有不同程度增加（比如航空、航天、汽車等行業(yè)都存在著巨大的從業(yè)人員缺口),所以將人力成本（包括工資、福利、保險、住房補貼等）納入人力成本計算范圍是合理的。但是需要注意到的是從成本構(gòu)成來看這些人力成本占總成本比例最大也是最為主要部分。此外對這些要素影響最大的因素是勞動力。
二、國內(nèi)各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀
國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展與民用航空制造業(yè)存在著一定差異，但總體上生產(chǎn)要素成本呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的態(tài)勢:1)航空制造業(yè)主要包括飛機制造在內(nèi)的民用飛機制造業(yè);2)通用飛機制造;3)航空零部件制造;4)飛機內(nèi)飾及相關(guān)服務;5)航空航天裝備制造業(yè)。其中所需人力成本的構(gòu)成部分包括人力成本和制造所需總成本、利潤總額等。中國民航局對民用飛機制造業(yè)的定義為：“以飛機結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)和組裝、航空發(fā)動機、燃氣輪機、機載設備及系統(tǒng)集成、航空維修服務、航空銷售、其他航空運輸服務為核心的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系”；“國內(nèi)飛機制造”指由飛機設計、制造、交付四個主要環(huán)節(jié)構(gòu)成的整個產(chǎn)業(yè)鏈條過程及其相關(guān)活動（具體分析見圖1)。本部分主要涉及到了制造業(yè)、金融業(yè)以及信息服務業(yè)行業(yè)中各個行業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到的作用——即提供原材料、加工裝配、系統(tǒng)集成、產(chǎn)品銷售、維修服務、生產(chǎn)物流、信息技術(shù)服務。
三、對我國民用飛機制造成本估算的影響因素分析
將飛機制造過程中消耗的主要原材料及人工成本（單位成本）等作為輸入變量，用多個計量單位進行估算，得到我國民用飛機制造所需人力成本（見表2),其計算公式為：式中: C (1)所表示的數(shù)值（元）為輸入變量;(2)所表達的影響因子是指計算得到與原公式一致的各影響因素所構(gòu)成的函數(shù)關(guān)系。為簡化計算流程及計算過程，將影響因素按照其作用順序進行排序。計算得到相應影響因子的相關(guān)系數(shù)見表3;從表2可以看出該計算公式適用于民用飛機制造中多個環(huán)節(jié)。其中涉及到的主要勞動力相關(guān)要素包括兩部分：一個是飛機的設計因素；另一個是飛機本身生產(chǎn)要素（如：環(huán)境因素）是通過相應設備（如工裝設備）實現(xiàn)設計、工藝制定并按計劃實施而產(chǎn)生的。
四、國際民航組織(ICAO)與民用航空運輸費用研究的國際對比
ICAO于1996年發(fā)布的《國際航空運輸成本》是世界上第一部全面闡述國際航空運輸成本的綜合研究報告。其對航空運輸費用進行計算時，不考慮國際航空運輸費用的變動不進行詳細測算；僅考慮航線飛行成本、燃油價格、機場成本等基本要素。其中前五項和后四項所含費用在航空運輸成本中所占比例分別為35%、50%、55%、75%。國際民航組織(ICAO)《國際航空運輸費》測算中使用的“國際航空運輸成本”概念較多，計算方法也不盡相同，在此基礎上進一步將影響民航業(yè)運行的主要因素和主要成本進行對比分析時才能得出結(jié)論以及制定政策時有針對性的調(diào)整?？傮w來看，國際民航組織中所包含的三個要素包括機場與航線建設成本、航線飛行成本、航空公司經(jīng)營成本等。雖然上述研究內(nèi)容沒有直接表示民航運輸成本、旅客運輸價格和航空旅客運輸量指標等。但是我們可以將三個部分結(jié)合起來來分析一下我國民航行業(yè)運行所需成本以及全球趨勢。根據(jù)測算結(jié)果對比可見:1)國際民航組織認為民用航空運輸所需成本主要包括航油、飛機租賃費、機場建設以及航材等支出；航空客運、機重與機場航站樓租金；國內(nèi)航線旅客運輸服務費（含國內(nèi)航空客票）、燃油附加等合計約2.97億元。2)國際民用航空運輸費用：指由機場辦理起飛或到達的所有客運航班產(chǎn)生的旅客、行李及其運輸費用（不含燃油和稅費）組成；民航機場為運送旅客所使用的航空器以及空中交通工具設備等營運活動提供的相關(guān)服務（具體見表1和表3)。三項費用中涉及機場服務費用、機場運營收入和客運手續(xù)費等方面均已納入國家統(tǒng)計調(diào)查體系之中。
五、國內(nèi)外數(shù)據(jù)對比分析，國內(nèi)比較而言，國外比較優(yōu)勢顯著，例如 FAA （聯(lián)邦航空局）在研發(fā)費用中包含了約40%為工資和獎金，同時還會包含一些福利費等。
而我國研發(fā)投入中的工資和獎金大約為5%,這意味著至少還需要約4000萬人民幣。國內(nèi)則相反，相關(guān)的研發(fā)投入與國外企業(yè)相比有一定差距，例如ARJ21項目的研發(fā)費用中只有2%是工資，其余為福利費用。根據(jù)民航局2018年發(fā)布數(shù)據(jù),2016年全國航空制造業(yè)總費用2597.88億元，占 GDP比重6.6%。與國外相比我國企業(yè)研發(fā)投入更少，主要原因在于相關(guān)項目成本中技術(shù)與管理的費用占比非常低。僅在2016年，航空制造業(yè)就研發(fā)支出總額高達1674.42億元，而我國僅占0.8%。因此我們可以看到我國航空制造業(yè)人力成本處于世界第二的位置，同時在民用飛機制造中的關(guān)鍵技術(shù)領域并未完全掌握。隨著研發(fā)投入與產(chǎn)能迅速擴大和國家政策的扶持下中國已成為世界最大的民用客機市場，未來將會產(chǎn)生更多對民機制造技術(shù)方面產(chǎn)生更大影響。
六、對我國制造航空工業(yè)的影響分析與預測
中國航空工業(yè)是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，航空工業(yè)的歷史悠久，有著豐厚的技術(shù)積累與人才儲備。中國有完整的飛機制造體系、先進的設計制造體系、精密的制造技術(shù)與工藝系統(tǒng)、完善的配套服務體系。中國已經(jīng)成為航空工業(yè)強國，但與發(fā)達國家相比仍然存在差距。從以上分析可以看出，未來中國空客A320系列飛機的主要部件都將由國內(nèi)廠家制造?；谶@種認識和預測來看，我們對飛機制造人力成本影響較大的零部件是 FET結(jié)構(gòu)部件、全焊接機、復合材料、機載設備等零部件加工成本，目前我國正在研究國產(chǎn)大型客機發(fā)動機和機載設備國產(chǎn)化建設所需材料以及航空結(jié)構(gòu)部件國產(chǎn)化率。到2023年我國高端發(fā)動機制造市場需求將超過1500臺以上（詳見圖8)。
