海運作為一種非常有前景的產(chǎn)業(yè)，近幾年來發(fā)展迅速。中國是世界上最大的海上運輸市場，目前已經(jīng)有60多個國家與地區(qū)開通了2000多個港口。海運的運輸方式主要包括海員（貨主）和拖輪兩類。海員（包含船東、船艙/拖帶操作員和船舶代理）屬于船員行業(yè)，航運業(yè)被稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”；海運人員是指從事貨物運輸工作的職工，一般為企業(yè)、個體工商戶，有固定的住所。海運可以分為內(nèi)貿(mào)海運（國內(nèi)航線）和國際市場，內(nèi)貿(mào)船舶由專業(yè)航運公司運營，在國際上通常稱為“大船”或“中外合資”。從事貨運業(yè)務的船舶種類較多多樣，可以從事散雜貨、集裝箱船（非油輪）、滾裝包船等交通運輸工具，水龍帶船、油輪等運輸船舶以及其他與航運有關人員運輸活動。國內(nèi)海員是指直接從事航運活動的從業(yè)人員。
一、目前國內(nèi)海員行業(yè)薪資水平
國內(nèi)海員薪資水平隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和對外開放程度的提高，目前的薪酬水平在世界上處于較高水平，海員收入在全國及行業(yè)內(nèi)處于中上等，相對于歐美國家來說薪資并不是很高。如果一個人的工作時間比較長，他就會有相對可觀利益能得到保障。所以很多海員從業(yè)人員都選擇了高薪海員職業(yè)。隨著我國在世界范圍內(nèi)對于貿(mào)易類公司、企業(yè)的逐漸放開和認可，以及一些沿海海運行業(yè)越來越完善，對海員的需求量也在不斷增加。如果能夠做上三副以上高級工作人員可達到年薪30萬-40萬人民幣左右。根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和市場需求，海員工資水平還會逐年提升不低。
二、人力成本占比分析
海員薪酬構成方面，據(jù)統(tǒng)計，海員工資收入主要包括：基本工資、獎金、津貼和補貼、各種補貼和保險等，占全部薪金收入部分的50%左右，并與其他業(yè)務收入相比有所降低。崗位工資構成方面，海員需要具有較高質(zhì)量、熟練程度和職業(yè)道德，主要分為三大類：船舶駕駛人員、艙艙駕駛人員、值班人員。其中，船員主要分為兩類，一類是遠洋船員，另一類是在船舶工作，由于遠洋船員普遍缺乏對船員知識、技能及職業(yè)道德方面的教育與培訓，他們不具備良好職業(yè)道德和較強業(yè)務素質(zhì)及服務意識，致使其薪酬水平與其技術水平和工作年限不相匹配，從而產(chǎn)生嚴重的收入差距。從數(shù)據(jù)上來看，船舶駕駛人員、艙艙駕駛人員、值班人員等各主要類別中，占比最高者是船東和船舶代理；而在工資構成中，船舶駕駛員工資占總收入比例最高達62.5%。目前我國海上運輸行業(yè)技術人才短缺情況較為嚴重（超過84%)。
三、海員招聘渠道分析
目前國內(nèi)從事海員職業(yè)的有三種途徑：一是自主招聘，主要有兩種途徑：互聯(lián)網(wǎng)招聘；二是內(nèi)部勞務派遣，這是行業(yè)中比較普遍的一種用工方式，這種用工方式的優(yōu)點是可以獲得短期內(nèi)工作經(jīng)驗較為豐富的海員，同時也能為單位節(jié)省大量成本。但是從另一個角度來看，這種方式在一定程度上存在著“吃人嘴短”的問題。
四、招聘公司分析
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上海海運在2018屆畢業(yè)生招聘中排名第一，有39%的應屆畢業(yè)生進入該公司工作，其中有42%的應屆畢業(yè)生進入該公司后從事海運工作。從整體來看，各公司對海員的需求還是比較大的，主要的工作內(nèi)容是船長和大副。隨著近年來國際貿(mào)易不斷增長，海運行業(yè)也受到了越來越多國內(nèi)外企業(yè)的青睞。據(jù)統(tǒng)計,2018屆畢業(yè)生中46%的畢業(yè)生進入航運公司工作，其中有38%的畢業(yè)生進入航運公司工作，有28%的畢業(yè)生進入航運中介機構工作，有14%-16%大學生在國內(nèi)求職就業(yè)。
