波音747是全球最大的飛機(jī)，幾乎所有的飛行員都在用它。每一架飛機(jī)都有一個故事。今年8月，中國的首個商飛747在成都天府國際機(jī)場成功完成交付，至此，中國制造大型客機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從訂單到生產(chǎn)交付的跨越。作為中國民航飛機(jī)中規(guī)模最大的生產(chǎn)線，波音747-400型生產(chǎn)線在中國航空工業(yè)中扮演著極其重要的角色——這也是國內(nèi)唯一可以同時生產(chǎn)雙發(fā)渦扇發(fā)動機(jī)和波音最先進(jìn)機(jī)型的現(xiàn)代化航空制造基地。這個飛機(jī)工廠從立項(xiàng)到建成投產(chǎn)僅用了5年時間，這是令人驚嘆且充滿活力的速度。從它在中國試飛開始；就被賦予了特殊使命。
1.這是中國人首次造出的民用飛機(jī)
2001年7月20日，我國首架國產(chǎn)客機(jī)C919,正式交付我國民航局，成為中國民航業(yè)進(jìn)入“航空史上最快時代”的標(biāo)志性事件。首架C919不僅填補(bǔ)了國內(nèi)支線航空市場的空白，而且使我國成為繼美國之后第二個擁有該型客機(jī)研制能力的國家。如今中國國產(chǎn)客機(jī)已獲得8架訂單。其中首架C919還將于今年下半年交付中國首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919機(jī)長李杰。
2.波音747-400創(chuàng)造了全球最大的單體客機(jī)
747是一款單通道噴氣式客機(jī)，在1970年首飛，目前波音已獲得了70架訂單。747系列機(jī)型一直有著獨(dú)特的歷史：因?yàn)轱w機(jī)在發(fā)動機(jī)之間沒有任何可用于傳輸數(shù)據(jù)和電力或者輔助動力的裝置。它與競爭機(jī)型相比是一個巨大的優(yōu)勢，因?yàn)樗懈喔冗M(jìn)的技術(shù)、更大的容量和更長的航程（而競爭機(jī)型在這些方面都做得不夠好）。與競爭機(jī)型相比,747-400擁有兩個全新平臺發(fā)動機(jī)、一個機(jī)翼和一個可折疊駕駛艙，使得它在設(shè)計(jì)上更為先進(jìn)：發(fā)動機(jī)從上世紀(jì)70年代以來一直使用現(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝（包括對發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級）以改善性能但從未使用過新發(fā)動機(jī)（如在上世紀(jì)70年代使用的CFM56發(fā)動機(jī)）。747-400飛機(jī)的總重約為2296噸（飛機(jī)中僅剩8噸以確保安全);比最大競爭機(jī)型稍小一些；航程更遠(yuǎn)，但比競爭機(jī)型稍短一點(diǎn)。
3.“小批量”生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)積累讓中國企業(yè)贏得了訂單
從2010年12月開始，中國商飛公司以小批量的形式開始了747的生產(chǎn)。這一模式對制造技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)提出了更高的要求。而波音747項(xiàng)目從立項(xiàng)到投產(chǎn)僅用了5年時間，因此中國商飛也獲得了訂單為708架——這一數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了世界其他任何國家建設(shè)大型客機(jī)生產(chǎn)線所需要。這也是中國企業(yè)首次采用這種形式。波音公司不僅重視生產(chǎn)線的自動化設(shè)備，同時也重視培訓(xùn)員工以提高生產(chǎn)線效率，保證生產(chǎn)計(jì)劃的順利完成以及對人員進(jìn)行管理和培訓(xùn)；而且重視工廠附近配套設(shè)施的建設(shè)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時也為員工創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。這一切都在給項(xiàng)目后期帶來一系列新內(nèi)容：訂單不斷增加，訂單項(xiàng)目進(jìn)展迅速......
4.“大而全”與“精雕細(xì)琢”是每個機(jī)務(wù)人在執(zhí)行任務(wù)時必做的功課
大而全與精雕細(xì)琢是每一個機(jī)務(wù)人在執(zhí)行任務(wù)時必做的功課，只有這樣才能在任務(wù)中獲得成就感，否則，你會一直被問為什么？“為了保障飛機(jī)的安全飛行狀態(tài)，我們必須確保所有結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的安全?！边@是安裝員、總裝工程師張浩對一個維修項(xiàng)目給出的答案。波音747型飛機(jī)由于制造工藝復(fù)雜，零件數(shù)量多，要求安裝及維修工時相對較長，特別是裝配質(zhì)量控制更要嚴(yán)格控制。然而作為機(jī)務(wù)人，要做好每一個部件的安裝及維修工作，就必須掌握各部件系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)、工藝程序和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等知識并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。正是這些復(fù)雜工作為總裝工程師們提供了極大的挑戰(zhàn)。在交付前兩個月時間里有300多個裝配工序需同時完成，而747的裝配量達(dá)到了768個工時的程度。
